告别CD，跳跃驱动器并访问经销商以获取更新。车载导航的下一个时代就在这里。丰田正在告别业界愚蠢的导航地图，与Mapbox等合作伙伴合作，使...

告别CD，跳跃驱动器并访问经销商以获取更新。车载导航的下一个时代就在这里。

丰田正在告别业界愚蠢的导航地图，与Mapbox等合作伙伴合作，使该公司能够灵活地通过其下一代信息娱乐系统为其车辆设计导航的“外观和感觉”。这项技术已经可以在丰田Tundra皮卡和雷克萨斯NX跨界车中看到。

车主将应用程序用户体验和智能手机连接性视为对车辆的三大投诉中的两个，正如J.D. Power的2021年初始质量调查所揭示的那样。Mapbox希望消除这两者。

“消费者进来，他们买了一辆车，当新奇感消失时，他们会把手机砸进3000美元的屏幕上，开始使用Waze或其他东西，”Mapbox首席执行官Peter Sirota告诉新闻周刊。“这是许多原始设备制造商想要避免的。因此，他们希望创造身临其境的体验。他们想要手机提供的导航体验的准确性和质量，但要有硬件可以提供的安全性和交互性。

通常，车辆导航系统到达的地图的外观和感觉是静态的和过时的。使用Mapbox系统，地图的外观和感觉可以快速更新并远程交付，而无需前往经销商。这意味着小的更新，伴随着车主的Toyota Connect订阅，而不是每隔几年就会有大量的下载。

Mapbox可以与丰田或任何其他公司的数据集成，以构建可自定义的映射体验。它目前拥有超过350万注册开发人员，5亿活跃用户和每周21亿英里的数据。

“我们有数以万计的应用程序使用Mapbox，如All Trails，Peloton，Polaris和The New York Times，”Sirota说。“我们的客户从一开始就希望为他们自己的特定用例提供体验和位置。如果你看看不同的地图，它们都是非常不同的东西，但它们位于同一个Mapbox平台之上。

这里的关键之一是，地图可以针对不同的季节，司机，品牌甚至地区(如日本，欧洲和北美)进行重新设计。

“我们在北美的实施非常重要。这是北美第一次获得以我们的方式设计它的自主权。从历史上看，许多设计来自日本。他们以他们认为合适的方式设计它，然后将其部署到其他市场，“丰田总工程师Brian Inouye告诉新闻周刊。

每个客户都可以在其地图中选择所需的元素。有些行业可能比其他行业更需要图层和工具。它们的选择就像车辆上的选项一样。

“像丰田这样的客户可以挑选他们想要的整个堆栈的块，”Sirota说。“有些客户想要整个堆栈，有些客户使用它的组件。甚至不同的丰田实现也使用堆栈的不同部分。欧洲的丰田正在更全面地使用它。丰田北美则不一样。

这是关于将移动的速度带到汽车上。在移动设备上，事情发生了变化，并经常更新。

“显然，你不想把一个永远不会改变的导航系统放在客户面前。您希望根据从客户那里学到的知识随着时间的推移而发展，这就是我们正在加速的，“Mapbox汽车和移动副总裁Alex Barth告诉新闻周刊。“我们可以每周提供更新和增强功能，而不仅仅是在车型年转换期间。